李斌上周末说，如果非得给自己和蔚来贴个标签，希望自己是车圈最努力最拼的人，蔚来是今年进步最快的公司。

蔚来今年的目标是到第四季度实现盈利。蔚来已经成立 11 周年，虽然比不上成立 16 年才盈利的特斯拉，但李斌坦言现在的竞争环境已不允许蔚来长久亏损下去。

李斌解释了蔚来在供应链、研发和内部管理上的改革，这些行动听起来不像车圈其他公司那样剧烈。此前小鹏汽车变革期间 10 位高管离职，理想去年调整时一些部门裁员比例高达 60% ，蔚来现阶段还没这么做。

这也是外界一直诟病李斌的地方，关键时刻并不杀伐果决，无法快速解决最现实的效率、成本和盈利问题。

李斌透露，其实蔚来10年间让主动走人的VP（副总裁）有二十个以上，比很多公司都多。“大家在管理这件事上都希望看爽文，很不幸，我不是一个爽文的人设。”李斌说。

尽管没有太多激烈的言辞和举措，但李斌此次在沟通会上也讲了一些具体的改变措施。比如在成本控制上，他去研究了苹果和立讯精密的合作方式，还借鉴了阿米巴管理方式，希望激活个人和组织的活力。

提出第四季度盈利目标，蔚来装睡还是清醒？

“如果我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展和商业模式都是一个非常大的考验。”李斌直言，他给了一个很直接的实现盈利公式“销量*毛利率-费用”，即增加销量，提高毛利率，控制费用。

2025 是蔚来的产品大年，共有 9 款产品迎来上市和交付；其中蔚来品牌有 ET9、二季度上市的 2025 款蔚来 “5566” 车型（ET5、ET5T和ES6、EC6），以及一款全新产品，预计第四季度上市；第二品牌乐道规划在三季度交付的 L90 和四季度交付 L80；第三品牌萤火虫首款新车在 4 月上市。